Linea M6

La linea M6 ha una funzione importante di penetrazione urbana e adduzione sia alla M1 (che incrocia a Valle Aurelia) che a M4 e M10 (che incrocia a Trastevere) per terminare a Ostiense dove i passeggeri possono scambiare con M2 e M9.

Tra Trastevere e Ostiense, essendo un tracciato comune a M4, la M6 consente anche di raddoppiare la frequenza dei convogli, con un evidente beneficio per la mobilità.

La linea è inoltre un cordone connettivo importante, poiché attraversa le stazioni Valle Aurelia, San Pietro, Gemelli, Ostiense e Trastevere, incrociando le linee M1, M2, M3, M4, M9 ed M9 Express, M10, nonché la ferrovia urbana MO.
Numerosi gli scambi con le linee suburbane: S2, S3, S4, S5, S7 e S8.

Svariati i collegamenti anche con la maglia dei Metrotram: T3, T4, T8, T13, T15, T17, TVA e Archeotram.

Il servizio metropolitano offerto dalla M6 convive sulla stessa linea con l’attuale servizio regionale. La differenza, oltre che nella frequenza, è nell’allestimento dei convogli: entrambi monopiano, con corridoio continuo, 4 porte per lato e incarrozzamento alto, ma di tipo metropolitano per la M6 (con più spazio per i posti in piedi) e di tipo extraurbano (con più spazio per posti a sedere) sul regionale.

Grazie alla realizzazione del binario di precedenza su alcune stazioni, mentre la M6 effettua tutte le fermate, la FL3 (poi S3) è in grado di saltarne svariate, accelerando i tempi per l’arrivo a destinazione.

Per convertire la tratta urbana dell’attuale FL3 a metro di superficie e inserire la M6 nel sistema Metrovia sono necessarie alcune opere di adeguamento e trasformazione:

• creazione del nodo di scambio FL3-M6 ad Olgiata, con raddoppio banchine e binari;
• creazione del nodo scambo Pineto – Balduina;
• realizzazione della nuova galleria ferroviaria tra Pineto e San Pietro e della stazione Baldo degli Ubaldi, per separare la MO e l’anello ferroviario dai binari della M6/FL3;
• miglioramento della connessione fra Ostiense (FL5, M4, M6) e Piramide (M2);
• realizzazione del binario di precedenza nella stazione esistente de La Giustiniana;
• creazione delle nuove fermate Villa Pamphili, Braccianense, Cassia Spizzichino, La Giustiniana Sud (le ultime tre con binario di precedenza);
• adeguamento dei percorsi all’interno della stazione Ostiense.

È poi necessario adeguare la segnaletica e la comunicazione visiva al nuovo servizio integrato.

In attesa che venga realizzata la galleria tra Pineto e San Pietro, per separare il traffico dell’Anello Ferroviario dalla linea per Viterbo, è possibile iniziare il servizio di M6 come ferrovia metropolitana, usando rotabili Rock, senza adeguare l’altezza delle banchine ma incrementando la frequenza rispetto alla attuale FL3.